在素有“自行车大省”美誉的山西省，60后的记忆里最实用的交通工具莫过于一辆太原自行车总厂生产的“双塔或铁锚自行车”，上学时上班时伍浩浩荡荡的自行车队无比壮观;70后的记忆中最珍贵的礼物莫过于一辆太原自行车总厂的“凤凰自行车”，它足以让自己在伙伴们面前炫耀许久许久;到80后的记忆里，就只剩下儿时曾坐在爸爸自行车后座上晃着双腿的舒畅了。
华夏百科信息研究院，把脉轻工经济，重振晋商风采。该院高级研究员峻峰近日在山西太原调研时却发现，随着太原自行车总厂的彻底倒闭，山西人自己制造的自行车就像一件过季的时装，彻底淡出了山西百姓的视野和记忆。在如今的龙城太原大街上，在绿色、科技、时尚的“共享单车”后面，凤毛麟角的“太原制造”自行车，仿佛已成为蹒跚的老人……
“双塔”矗立三晋大地
据峻峰介绍，山西自行车历史可追溯到清光绪年间，当时的太原市只有少量自行车。骑车的人除了警察、邮差及自行车教练，大多是富商，因为一般人家可买不起这样的奢侈品。随着时间的推移，自行车越来越多，于是催生了修车行这一新兴行业的诞生。
太原市最早一家修车行创立于清光绪年间的西法斋，独家买卖，获利甚丰，还和外国洋行及中国商行挂钩，做代销和修理业务，逐渐发展成为山西最大的工场手工业之一。到1952年，太原市自行车修理业开户数已达到194户，年产总值42万余元。1954年，在林记车行梁玉宝等人的努力下，太原市第二车辆修造生产合作社筹备委员会成立，一直以修理自行车、生产小平车、铁皮车、推水车和自行车配件为主，并未真正生产过自行车。
1958年，太原市第二车辆修造生产合作社改名为太原市车辆制造厂，1959年，首次成功试制出12辆“双塔”牌自行车。为了大批量生产，该厂先后派人去天津、上海学习焊接、烤漆、电镀等技术，但因设备工艺落后，整个生产过程多是靠手工操作完成，盘起小火炉，自制接头工模具，靠人工目测，手工焊接架叉，用土车床生产轴档和轴腕等。由此生产出的自行车不仅外观粗糙，而且成本价高达500元，明显高于当时“飞鸽”等名牌车70多元钱的成本，所以“双塔”自行车的市场价即便由650元骤降到160元，也无人问津。而再引进新的专用设备和生产流水线则需500多万元，“双塔”自行车批量生产最终夭折。
“铁锚”最终市场抛锚
“失败并未阻止太原自行车制造业不屈不挠的脚步。1980年10月26日，太原市车辆制造厂的铁锚牌试制自行车样车再次走上了太原市的大街小巷，很快吸引了众多市民的眼球。”峻峰告诉记者。
然而试制成功并未摆脱成本高、质量差的怪圈。截至1982年，全厂自行车产量已由上年的5000多辆增加到3.5万多辆，工业总产值也达到600多万元。但成本价仍高达170多元，而一辆凤凰牌自行车成本价只有80元。一项数字显示：1982年，“铁锚”自行车在轻工部组织的45家定点整车厂评比中，评为22名，而1983年在全国84家整车厂评比中，“铁锚”降为第63名，企业信誉也一落千丈，不用说“凤凰”“飞鸽”这样的名牌，就是和一些杂牌车相比，也没有优势。自行车单价由199元降为120元，仍然打不开销路。
质次价高的“铁锚”，最终被挤出了自行车市场。
梧桐树引来金“凤凰”
1981年，太原车辆制造厂更名为太原市自行车总厂，同年被原轻工业部列为定点厂，成为我国第57家自行车整车工厂。1984年，太原自行车厂与上海自行车三厂正式签订协议，联合生产全国名牌“凤凰”自行车，厂区同时挂起了“上海自行车三厂太原分厂”和“太原自行车总厂”两块新牌子，迎来了历史上最好的发展机遇。经过艰苦的科研和实验过程，1985年，首批17辆“凤凰”样车终于试制成功，经检测合格率达到99%。从1986年4月批量试制到年底，共计生产“凤凰”自行车近8万辆，从亏损转为赢利。
据了解，1989年前后，在太原市的大街小巷，太原自行车总厂生产的“凤凰”牌自行车随处可见;在商店里，“凤凰”自行车总是被放在最显眼的位置，成为消费者购买自行车的首选;“凤凰”被人们视为吉祥和高贵的象征，成为姑娘出嫁时一份最有“面子”的嫁妆，影楼也别出心裁地推出了“凤凰”自行车主题摄影活动。
那一年春天，小平同志在南海边画了一个圆。太原自行车总厂也迎来了发展的巅峰，中共山西省委书记李立功视察该厂，并与该厂负责人及“凤凰自行车”合影留念。山西省政协企业联合会、山西政协报专门联合山西人民出版社策划、编撰、出版《在竞争中取胜》一书，宣传报道太原自行车总厂厂长程贵宝“加强人本管理，树立企业精神，转化指导思想、服务对象、讲究艺术”的治厂措施，借以推动其他企业也能获取持久的社会效益和经济效益。
“凤凰”浴火终难涅槃
然而，市场经济的优胜劣汰法则却是残酷的，太原自行车总厂的“凤凰”神话，在经历了最高辉煌后开始急速下滑。其实，当时逆转的不只是“凤凰”，而是整个中国自行车行业。在随后的1996至1998年，由于市场疲软、出口退税率下调以及汇率变化等因素，自行车开始出现大量积压，全国自行车企业产销量下降，成本上升，经营亏损。连续3年，全国自行车的产量都低于3400万辆。
令人遗憾的是，太原自行车总厂跟进的速度显然有些慢了，而自己固守的传统市场又无法阻止别人的蚕食。即使在后来全国自行车总产量以每年1000万辆的速度快速扩张，从1998年的3379万辆激增至2003年的7852万辆的市场复苏之际，太原自行车总厂也还是没能跟上行业的复兴脚步。随后的太原自行车总厂，注册成立了太原昕利轻工机械总厂，主要经营普通机械制造，代理经营名牌企业的自行车产品，辅助经营健身器材等，但因缺少资金，最终也都没能搞起来。
1993年，太原自行车厂1000多名工人全部下岗，400多名退休职工工资没了着落，经历了近40年风雨沉浮的太原自行车总厂，最终彻底停产，转向萧条和凋零，国家银行还为其免除了巨额贷款。
不是尾声的尾声
11月18日，在热火朝天的建筑装修工地上，随着最后一处生产车间的轰然倒塌，标志着太原自行车已彻底永别了三晋父老乡亲，“太原凤凰自行车”神话也永久地沉入历史长河，留给人们的只剩下无尽的叹息和沉思。
如今的太原自行车总厂，已被一幢幢的六层和高层住宅楼房、太原众爱布料市场、太原东都服装商厦等取而代之。“上海自行车三厂太原总厂、太原自行车总厂”牌子已变成“太原市昕利轻工机械总厂”、“太原市昕宝咪表泊车有限公司”、“太原市昕利园物业管理有限公司”，先是寄居在太原市迎泽区郝庄社区的餐厅，后搬进和房地产开发商合作建起的商用楼房中。
王三平同志，历任太原自行车总厂职工、中层干部、副厂长，一路见证了太原自行车制造业的创立、发展、辉煌、衰退，现已升任转型该企业的一把手，目前主营“咪表泊车收费”、“房地产开发”、 “物业收费”等项目，所谓的“轻工机械制造”，早已是有名无实了。
记者手记：
记者永远无法忘记那令人心酸的一幕：一位曾为太原自行车总厂奉献了毕生心血的白发老者史先生，眼睁睁地看着魂牵梦绕、赖以生存的厂房被拆除、开发，手捧黄土，泪流满面。
据调查，自行车曾是山西人的一大骄傲。除了太原市街头那滚滚而来的自行车洪流形成一大壮阔景观外，在自行车赛场上，山西也曾有过骄人的成绩。然而在自行车制造上，我们现在却成为了弱势。看着如今奔驰在太原市街头的琳琅满目的“共享单车”，记者在欣喜交通经济发展之余又平添阵阵忧伤。
在曾经自主制造的辉煌道路上，山西自行车经济要走下去似乎太难?“转型发展”了却依然是遍体鳞伤的呻吟?“经济辉煌”了却依然走不出昙花一现的怪圈?难道是市场所趋自行车非得完全退出市场?难道非得转型到完全陌生和跨行业的资源领域?难道只有“国土资源经济”一条路可发展?
纵观曾与“凤凰”同样驰名的“飞鸽”，短暂沉寂后却依靠品牌优势再度起飞。其实老品牌在人们心中的地位是根深蒂固的，它们的弱点主要是与市场脱节、工艺技术老化、产品款式陈旧，无法满足多元化、个性化的消费需求。假如能创新管理机制、技术实力和品牌基础，重新杀回市场并非不可能。然而，“凤凰”却缺少了“飞鸽”的灵活。
时不我待，错过了重整山河的机会，也许就错过了一切。尽管历史不会重演，但后人当以此为鉴。重振晋商风采，复兴市场经济，新晋商还应做些什么?
编辑：张君华
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与记者编辑网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
