工信部装备工业司副司长瞿国春
10月13日，中国汽车工程研究院主办的“2016节能与新能源汽车产业峰会”在京召开，本次峰会围绕“节能与新能源及智能汽车未来发展之路”的主题，探索新能源汽车商业化运营模式与充电设施建设新思路、新方法，峰会邀请到相关行业内众多大佬展开了热烈讨论。以下节选部分发言人的观点。
瞿国春首先肯定了当前我国新能源汽车产业取得的良好成绩，也指出新能源汽车行业发展过程中的很多问题，主要表现在两个方面：
第一、散、小、弱的问题。目前我国具有新能源汽车生产资质的企业有263家，但是全年产能不足100台的企业有47家，客车企业67家，可见大量规模小技术弱的企业存在，没法保证产品的质量，同时又会通过恶性竞争，形成劣币驱逐良币的局面，严重影响了产品技术的提升。
第二、安全问题。2011年以来，我国共发生新能源汽车安全事故31起，2015年9起，2016年上半年就发生了8起，发生的频率有所提升。特别大客车，电池装的多，一旦发生事故，极易造成群死群伤。随着新能源汽车保有量增长，安全问题会更加突出。
为了保证行业的健康发展，瞿国春认为应该提升新能源汽车制造的准入门槛并加强监管。
准入方面，主要是针对企业和产品两端，扶优扶强，淘汰弱势，同时提高企业能力建设和产品性能要求。在企业方面，新版准入规定企业要控制系统的开发能力，以及车载能源、驱动系统的集成匹配能力等方面提高要求，主要目的为了企业掌握核心技术，提高综合竞争能力。
在监管方面，瞿国春强调两点：一是要求企业建立产品安全检测平台，对已销售的新能源汽车包括底盘运行状态进行监控，直至车辆停止使用或者报废，检测数据包括：车辆安全、故障、充电、能耗等方面，并对监控数据进行分析，为车辆改进提供数据支撑，同时监控平台也要与中央、地方数据平台进行对接，建立生产企业、地方、中央三级监管网联平台，通过信息化手段对电动汽车充电运行进行监控。
二是车辆生产企业应该在新能源汽车整个生命周期内，对汽车使用、维护、维修情况，并对新能源汽车技术状况，故障、问题进行分析。三是要求企业建立新能源汽车事故应急处理制度，包括应急预案、救援、事故调查方案等等。此外，工信部还将加强市场监管，整车、动力电池市场抽查、检测制度，对存在安全隐患，造假，要依法依规严肃处理。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与记者编辑网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
